Управление поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ Российской Федерации

В 300-летней истории Военно-Морского Флота России особое место занимает оказание помощи поврежденным в боях и при различных авариях кораблям и судам, спасание гибнущих на море людей, проведение судоподъемных, подводно-технических работ и освоение морских глубин.

Первые элементы зарождения аварийно-спасательной службы ВМФ имели место еще при Петре I. Крестьянин Ефим Никонов из подмосковного села По- кровское-Рубцово разработал конструкцию так называемого потайного судна и подал на имя государя «челобитное письмо» о разрешении его построить. Просьба была удовлетворена и на постройку субмарины были выделены деньги. В 1724 году при испытаниях в Неве подводная лодка, разработанная Ефимом Никоновым, затонула вместе с экипажем. Состоялась первая в истории операция по спасению аварийной субмарины. Судно вытащили на берег при личном участии царя Петра I.

С появлением парового флота, водолазного снаряжения спасательное дело на море начало развиваться более быстрыми темпами, а после Октябрьской революции и гражданской войны вышло на государственный уровень.

5 января 1921 года был издан декрет Совета Народных Комиссаров (СНК), по которому все судоподъемные средства передавались в ведение Наркомата по морским делам, а личный состав, занятый судоподъемными работами, считался состоящим на военной службе. Этот день является днем рождения ныне существующего Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ, родоначальником которого была организованная 17 декабря 1923 года Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН).

Для решения задач аварийно-спасательного обеспечения Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года ЭПРОН был преобразован в Аварийно-спасательную службу (АСС) ВМФ, а 2 июня 1942 года переименован в «Аварийно-спасательную и судоподъемную службу ВМФ», которая с честью выдержала испытания военных лет. Подразделениями АСС в 1500 случаях была оказана различная помощь кораблям, судам и подводным лодкам, было поднято со дна морей и рек 1700 кораблей и судов, проведен большой объем подводно-технических работ.

Впечатляют итоги судоподъемных работ в годы первого послевоенного десятилетия, когда было поднято 2700 затонувших кораблей и судов. Суммарный тоннаж поднятых плавединиц составил около 3 млн. т. Многие из поднятых кораблей и судов были снова возвращены к жизни, а промышленность страны получила сотни тысяч тонн так необходимого для восстановления народного хозяйства ценного металлургического сырья.

С созданием в послевоенные годы океанского Военно-Морского Флота произошло и качественное преобразование АСС. Она пополнилась современными спасательными судами, единственными в мире спасательными подводными лодками, большим числом подводных аппаратов и другой современной

техникой. Достижения отечественной науки в области подводной физиологии и медицины, в основе которых лежат результаты исследований и экспериментов специализированного научно-исследовательского института, позволили выполнять водолазные работы на глубинах до 300 м, а также наметить реальные пути для освоения значительно больших глубин.

После знаменательного полета 12 апреля 1961 года Юрия Гагарина и по мере нарастания числа последующих полетов обитаемых космических кораблей актуальной стала задача обеспечения возможной посадки спускаемых аппаратов космических кораблей на воду. Для решения этой задачи в 1967 года была создана Поисково-спасательная служба (ПСС) ВМФ. Особо отличились моряки-спасатели в 1976 году при проведении операции по спасению космонавтов В.Д. Зудова и В.И. Рождественского, приводнившихся на спускаемом аппарате на оз. Тенгиз.

Для расширения возможностей при решении задач поисково-спасательного обеспечения ВМФ и космических полетов в 1979 году АСС и ПСС ВМФ были объединены в единую Поисково-спасательную службу ВМФ.

В целях создания новых видов аварийно-спасательного оборудования, совершенствования способов и методов спасения людей на море еще в 1945 году был создан научно-исследовательский институт АСС ВМФ (ныне 40-й Государственный научно-исследовательский институт аварийно-спасательного дела и глубоководных работ Министерства обороны России). Основные направления деятельности института: проведение работ в области создания новых технологий выполнения поисково-спасательных и глубоководных работ, создание новых образцов водолазной техники, подводных аппаратов, средств выполнения аварийно-спасательных работ, средств спасения на море и т.д.

В 1946-1955 гг. в НИИ АСС ВМФ были разработаны новые методы судоподъема, выполнения работ по расчистке портов и прибрежных зон после 2-ой Мировой войны. Созданное в НИИ глубоководное гелиокислородное водолазное снаряжение ГСК-3 позволило освоить в 1951 году глубину 200 м, а в 1956 году на Каспийском море достичь глубины 300 метров.

В 1958-1962 гг. была спроектирована подводная спасательная лодка пр. 666 с самоходным спасательным аппаратом УПС, созданы камеры НК-300, РК-650.

В 1968-1980 годы были созданы спасательные подводные аппараты пр. 1837, пр. 1839, телеуправляемые поисково-обследовательские аппараты «Дельфин ТМ», «Трепанг-2», «Рапан». Разработаны и внедрены «Правила водолазной службы».

В период бурного строительства и развития атомного подводного флота вопрос спасения подводников всегда стоял в повестке дня отечественного флота. Эффективность спасательных работ, выполняемых надводными спасателями с увеличением глубин погружения современных подводных лодок (ПЛ) и расширением района их плавания, заметно снизилась и была ограничена возможностью водолазов по глубине и времени пребывания на ней, гидрометеорологическими условиями в районе спасательных работ, а также сложностью постановки и удержания надводного спасательного судна над аварийной ПЛ.

С этой целью в 1978 и 1979 годах в Комсомольске-на-Амуре по проекту ЦКБ «Лазурит» (г. Горький) были построены две спасательные подводные лодки (СПЛ) проекта 940 (класс INDIA), получившие условное наименование «Ленок» - БС-257 и БС-486. Каждая из этих СПЛ была водоизмещением 3950/4800 т, имела экипаж 94 человека, могла находиться в автономном плавании 45 суток с дальностью плавания 5000 миль. Предельная глубина погружения у «Ленка» была 300 м, рабочая - 240 м. Эти лодки были оборудованы подруливающим устройством, которое позволяло им разворачиваться на месте на 180 градусов, и системой глубоководной постановки на якорь. Кроме того, каждая СПЛ носила на своем «горбу» по 2 спускаемых глубоководных аппарата (СГА) типа «Приз», была оборудована декомпрессионными барокамерами - «отсеками спасенных», рассчитанными на прием 50 человек, имела на борту группу штатных водолазов и весь комплекс технических средств, необходимых для проведения любого рода спасательных операций. Хорошо подготовленные экипажи СПЛ были готовы выполнить свою задачу в любое время и в любом месте. С водолазами - на глубинах до 200 м, без водолазов с помощью «Призов» - на глубинах до 500 м. К примеру, БС-486 в октябре 1981 года принимала участие в спасении экипажа подводной лодки С-178, при этом был осуществлен переход под водой из одной подлодки в другую, что было сделано впервые в советском Военно-Морском Флоте.

Диапазон возможной помощи этих СПЛ был чрезвычайно велик, что признавалось всем миром.

К началу последнего десятилетия ХХ века ПСС ВМФ считалась одной из лучших по оснастке и подготовленности спасательных служб мира. На 1 января 1991 года в Военно-Морском Флоте СССР в непосредственном распоряжении Поисково-спасательной службы насчитывалось 192 вымпела (спасательные суда, спасательные подводные лодки, спасательные буксирные суда, морские водолазные суда, рейдовые водолазные катера, противопожарные суда и катера и т.д.). После развала СССР ПСС ВМФ претерпела значительные изменения.

Флаг УПАСР ВМФ

Спасательная подводная лодка (СПЛ) проекта 940 «Ленок»

С учетом важности решения задач спасания людей на море и оказания помощи терпящим бедствие кораблям, судам и приводнившимся летательным аппаратам постановлением правительства Российской Федерации в 1993 году ПСС ВМФ была преобразована в Управление поисковых и аварийноспасательных работ (УПАСР) ВМФ. Организационно оно состояло из Главного управления и управлений Черноморского, Балтийского, Северного, Тихоокеанского флотов и Каспийской флотилии. Усиливающийся экономический и финансовый кризис в стране затронул и аварийно-спасательные силы ВМФ. К началу 1999 года в ведении УПАСР ВМФ России находилось лишь 139 судов, к сожалению этот процесс продолжался и в начале XXI века. Численный состав тех средств, которыми руководит эта служба, уменьшился в несколько раз. Две единственные в мире отечественные спасательные подводные лодки и многие другие спасательные корабли ВМФ были списаны.

События последних лет - трагедия АПЛ «Курск», гибель следовавшей на разделку АПЛ К-159 и чрезвычайное происшествие с батискафом АС-28 на Камчатке - показали, что аварийно-спасательные силы УПАСР ВМФ России не способны адекватно реагировать на внештатные ситуации, в которые попадают наши моряки в Мировом океане.

После этих событий была проведена большая работа по совершенствованию спасательной службы российского флота. Основное внимание было сосредоточено на проблеме спасения экипажей аварийных подводных лодок, как наиболее сложной и важной. В короткие сроки были закуплены и поставлены на флоты необитаемые телеуправляемые подводные аппараты «Тайгер», «Фальков», «Обзор-150», «Веном», предназначенные для поиска и обследования объектов, находящихся на грунте, а также выполнения различных подводно-технических работ. В 2005 году был приобретен и прошел государственные испытания мобильный поисковый комплекс «Кальмар», предназначенный для определения абсолютных и относительных координат обнаруженных подводных целей. «Кальмар» также успешно прошел испытания во время работ по поиску «черных ящиков» армянского самолета А-320, потерпевшего катастрофу при заходе на посадку в районе аэропорта Адлер в мае 2006 года.

Нормобарический скафандр Глубоководный комплекс

HS-1200 «Пантера Плюс»

В 2007 году был принят на вооружение автономный авиатранспортабельный комплекс «Пантера Плюс», с помощью которого можно выполнять работы, подобные работам во время ликвидации аварии с батискафом АС-28 на Тихоокеанском флоте в августе 2005 года. После морских испытаний на Черном море этот комплекс размещен в 328 экспедиционном аварийно-спасательном отряде ВМФ России в городе Ломоносов Ленинградской области. В 2006 году в Атлантическом океане были проведены государственные испытания автономного глубоководного аппарата «Русь». Во время этих испытаний аппарат совершил два глубоководных погружения на глубины более двух и трех тысяч метров.


Спасательное судно Обитаемый подводный

«Игорь Белоусов» проекта 21300 аппарат АРС-6°°

Началось строительство новых спасательных судов для ВМФ России - на период до 2015 года спланировано строительство трех спасательных судов нового проекта для российского флота, а также будет проведена модернизация существующих спасательных судов. На ЦКБ «Адмиралтейские верфи» в Санкт- Петербурге в настоящее время строится головное океанское спасательное судно «Игорь Белоусов» проекта 21300, разработанное ЦМКБ «Алмаз» (Санкт- Петербург). Судно имеет водоизмещение 5 тыс. тонн и скорость хода до 15 узлов. На нём будет размещён обитаемый глубоководный аппарат, предусмотрено оснащение телеуправляемыми подводными аппаратами, скафандрами для глубоководных работ, а также водолазной станцией, позволяющей работать на глубине до 500 м. В рамках программы Минобороны России по модернизации поисково-спасательных средств ВМФ в 2013 году планируется оснастить строящееся спасательное судно «Игорь Белоусов» двумя автономными двухместными обитаемыми подводными аппаратами АРС-600.

В 2010 году ВМФ получил на снабжение комплекты снаряжения подводника нового поколения с системой обеспечения компрессии в спасательном люке подводных лодок и предназначенных для выхода подводника из аварийной подводной лодки, комплекты нового универсального водолазного снаряжения СВУ-5, предназначенные для выполнения подводно-технических, аварийноспасательных и других водолазных работ на глубинах до 60 метров.

Особое внимание за прошедшие 10 лет было уделено улучшению качества подготовки военных моряков к борьбе за живучесть. С этой целью были пересмотрены и ужесточены соответствующие инструкции, а практическая подготовка максимально приближена к реальным ситуациям. ВМФ также получил тренажерный комплекс для подготовки операторов телеуправляемых подводных аппаратов.

В начале 2012 года на Северном флоте начало работу новое структурное подразделение — аварийно-спасательный отряд управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота (УПАСР СФ). В его состав вошли спасательные и спасательно-буксирные суда, водолазы, экипажи обитаемых и группы управления необитаемых глубоководных аппаратов и другие категории специалистов.

Основное предназначение отряда — оказание помощи терпящим бедствие надводным кораблям и подводным лодкам, эвакуация с них членов экипажей, проведение поисковых операций и выполнение подводно-технических работ различной степени сложности.

Ряд вопросов спасения отрабатывался в ходе международных военноморских учений спасательных сил. Российские военные моряки принимали участие в международных учениях спасательной направленности («Сорбет Роял - 2005», «Болд Монарх - 2008», «Болд Монарх - 2011» и т.д.). Российские спасатели совместно с иностранными моряками отрабатывали действия по оказанию помощи «аварийной» ПЛ с практическим выполнением эпизода эвакуации экипажа ПЛ в спасательный аппарат. В 2008 году, действия специалистов УПАСР Северного флота, принимавших участие в учении, были высоко оценены наблюдателями из 25 стран мира.

4.

<< | >>
Источник: Лебедев А.В.. Спасательное дело в России. Под редакцией В.А. Пучкова. МЧС России. М. : ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ),2014. 252 с.: ил.. 2014

Еще по теме Управление поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ Российской Федерации:

  1. Общие положения по аварийно-спасательным и другим неотложным работам
  2. Аварийно-спасательная служба по проведению подводных работ специального назначения (ГОСАКВАСПАС)
  3. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
  4. СПОСОБЫ И ТЕХНОЛОГИИ ВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
  5. Основы организации и проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ
  6. Характер поражения людей, объектов экономики, сельскохозяйственных животных и объемы аварийно-спасательных работ при наводнениях
  7. Организация аварийно-спасательных и других неотложных работ в чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени
  8. Поисково-спасательная служба МЧС России
  9. В. Н. Матвеев, А. И. Бокарев, В. Д. Смирнов. Организация и ведение аварийно-спасательных работ : учеб. пособие / В. Н. Матвеев, А. И. Бокарев, В.Д. Смирнов ; Минобрнауки России , ОмГТУ. - Омск : Изд-во ОмГТУ,2015. - 184 с., 2015
  10. Государственная аварийная и спасательнокоординационная служба Российской Федерации (Госморспасслужба России)
  11. Порядок создания и применения нештатных АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ФОРМИРОВАНИЙ
  12. ГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАУКОЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  13. § 6. Органы управления государственным долгом Российской Федерации
  14. В случае поддержки Президентом Российской Федерации инициативы заинтересованных субъектов Российской Федерации
  15. § 1. Особенности гражданской правосубъектности Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и муниципальных образований
  16. Невозвращение в установленный срок на территорию Российской Федерации предметов художественного, исторического и археологического достояния народов Российской Федерации и зарубежных стран
  17. Невозвращение на территорию Российской Федерации предметов художественного, исторического и археологического достояния народов Российской Федерации и зарубежных стран
  18. § 2. Участие Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и муниципальных образований в гражданских правоотношениях
  19. § 4. ОТКАЗ В ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ИНФОРМАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОМУ СОБРАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ СЧЕТНОЙ ПАЛАТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  20. Нарушение законодательства Российской Федерации о континентальном шельфе и об исключительной экономической зоне Российской Федерации (ст. 253 УК РФ).