Ликвидация последствий разливов нефтепродуктов на водных объектах

Нефть, разлитая в море с судов у причала (или во время швартовки) на терминале или при аварии танкера, начинает сразу же претерпевать изменения и перемещаться по поверхности моря в том же направлении и с той же скоростью, что и поверхностный слой воды. Главными факторами, определяющими перемещение нефтяного пятна, является течение и ветер.

Методы и способы ликвидации разлива нефтепродуктов на море можно разделить на следующие виды:

- ликвидация разлива нефтепродуктов вблизи причала (погрузка нефти на танкеры);

- ликвидация разлива нефтепродуктов вокруг танкера в море (посадка на мель/столкновение, повреждения и т.д.);

- траление в открытом море (борьба с нефтью, просочившейся через первое боновое заграждение);

- отклонения/остановка движения нефти;

- защита берега.

Ликвидация разлива нефтепродуктов вблизи причала загружаемого танкера

На причале рекомендуется иметь две боновые системы:

- один бон длиной 300-400 м крепится к внутренней стороне причала.

- другой бон должен развертываться вокруг танкера от причала.

Две основные причины, согласно которым танкер следует ограждать перед грузовыми операциями:

- нефть не растекается или растекается незначительно;

- пожароопасность для судов, устанавливающих боны сразу же после разлива.

Если разлив произошел и нефть ограждена, то наилучшим способом сбора будет сбор с причала. Нефть будет иметь относительно низкую вязкость, но сохранит пожароопасность, т.е. должно использоваться взрывобезопасное оборудование.

Когда температура вспышки поднимается выше 60 °С, нефть может собираться судами. Если ветер настолько силен, что нефть уходит из бонового ограждения, то наиболее верным будет открыть боновое заграждение и дать нефти уйти во второе ограждение, которое буксируется в более закрытые от ветра места и в которых собирается нефть. Эти действия необходимо производить осторожно, т.к. нефть пожароопасна, но ее перемещение по воде снижает опасность, т.к. увеличивается ее испарение.

Ликвидации разлива нефтепродуктов вокруг танкера в рейсе (посадка па мелъ, столкновение, повреждение и т.д.)

Основной принцип ликвидации разлива нефтепродуктов, принятый в мире, базируется на принципе сбора как можно большего количества нефти вблизи источника и на возможно ранней стадии после разлива, т.к. потерянную нефть очень трудно собрать позже. Поэтому важно, чтобы эскортные буксиры имели на борту боны, их цель обеспечить первоначальные действия до прибытия основных сил. Буксиры должны иметь вспомогательные плавсредства для развертывания бонов, в качестве их могут использоваться спасательные шлюпки.

Если на судне имеются боны, то они устанавливаются так, чтобы задержать убежавшую нефть и не дать ей выйти на берег или отклонить и направить ее на менее ценные места на побережье, например уже загрязненные нефтью.

Траление в море (борьба с нефтью, убежавшей из первого бонового ограждения)

В зависимости от гидрометеоусловий (ветер, волна, течение) нефть может быть унесена из бонового ограждения. Большая часть ее уходит под бонами. Стоячая волна (волны с коротким периодом) увеличивают уход нефти и ее перехлестывание. Вязкость также влияет на унос, менее вязкие нефти уносятся легче.

Стрела-трал - нефтесборная система, смонтированная на судне и состоящая из выносных стрел на одну или две стороны.

К выносной стреле присоединяется под острым углом, обычно в середине судна, жесткий или эластичный бон.

Система эффективна, если надлежащим образом управляется и может обрабатывать большие площади. Суда с короткими выносными стрелами более маневренны и хороши для сбора полос нефти.

Отклонение/остановка дрейфа

Эта тактика используется, когда маневр вышеописанных систем затруднен среди островов, рифов, когда необходимо предотвратить попадание нефти на ценное побережье, а также в узких проливах и реках.

Один конец бонов закрепляется на берегу (причале), а другой конец держится под углом к дрейфующей нефти. Угол зависит от скорости течения относительно борта бонов, которая не должна превышать 1 узел. Если на море высокие волны, то угол должен быть меньше. Другой конец может быть установлен на буе, берегу и т.д. В узком и длинном проливе целесообразно направить нефть на оба берега, т.е. боны устанавливаются острым углом к течению в форме Л. Течение у берега обычно медленнее, за исключением водоворотов. Если возможно, то у берега устанавливаются берегоизолирующие боны.

Пойманная нефть может быть собрана вакуумными системами, пороговыми или винтовыми скиммерами. Эта нефть может быть загрязнена твердыми материалами, которые нарушают работу скиммеров. Иногда только снятие верхнего слоя является единственным способом при большом количестве мусора (льда).

Рекомендуемые технологии защиты и очистки берега

Полезны две технологии при защите берега:

- быстро развертываемые береговые боны на быстроходных катерах;

- покрывала для защиты берега, которые позволяют проходить воде, но задерживают нефть.

Неспециализированное оборудование также можно использовать, например обычные боны, сорбционные боны, кусковые сорбенты, валики из соломы и т.д., т.е. любые материалы, которые не пускают нефть на берег.

Преимущество специального оборудования то, что оно спроектировано специально для этих целей. Боны и дополнительное оборудование могут храниться в контейнерах и доставляться к месту работ. 2-3 человека могут развернуть 500 м бонов за 15-30 мин.

Главной целью очистки береговой линии является:

- снизить объем загрязнения до требуемого уровня;

- восстановить береговую линию при минимальном ущербе окружающей

среде.

Пораженность береговой линии будет зависеть от ее типа, а также от местных факторов. Использование соответствующих технологий также будет определяться характером загрязнения. В некоторых случаях очистные операции могут быть разрушительны для природы, и нефть придется оставить до естественного разложения.

При принятии решения о необходимости очистных операций основной технологией будет сбор нефтепродуктов специальными скиммерами-очистителями берега и с помощью инженерной техники.

Обработка береговой линии. Цель очистки берега - ускорить процесс восстановления загрязненных участков.

В настоящее время существует более 20 способов и методов реагирования на загрязнение берега. Они сгруппированы на основании пяти первичных методов реагирования. Все варианты обработки, кроме естественного восстановления, включают воздействие на экологическое состояние обрабатываемого или очищаемого побережья. Берега, покрытые снегом и льдом, защищены от воздействия нефти.

2.2.3.

<< | >>
Источник: В. Н. Матвеев, А. И. Бокарев, В. Д. Смирнов. Организация и ведение аварийно-спасательных работ : учеб. пособие / В. Н. Матвеев, А. И. Бокарев, В.Д. Смирнов ; Минобрнауки России , ОмГТУ. - Омск : Изд-во ОмГТУ,2015. - 184 с.. 2015

Еще по теме Ликвидация последствий разливов нефтепродуктов на водных объектах:

  1. Ликвидации последствий разлива нефтепродуктов
  2. Меры безопасности при проведении работ по ликвидации последствий разливов нефтепродуктов
  3. § 2. Основные виды использования водных объектов Целевое использование и способы охраны водных объектов
  4. Работы по ликвидации разлива нефти на грунт
  5. § 7. Сборы за пользование объектами животного мира и за пользование объектами водных биологических ресурсов
  6. Какова оборотоспособность водных объектов?
  7. § 1. Правовой режим различных видов водных объектов
  8. Глава II. РАЗНООБРАЗИЕ ВОДНЫХ ОБЪЕКТОВ И ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
  9. Статья 22.1. Государственная регистрация прав на гидротехнические и иные сооружения, расположенные на водных объектах
  10. Мероприятия по минимизации и (или) ликвидации последствий проявления терроризма